Поддоны по грузоподъемности

Грузоподъемность паллет и европоддонов – одна из ключевых характеристик деревянной тары, которая влияет на ее выбор и должна учитываться при планировании погрузочно-разгрузочных работ во время ее эксплуатации. Она зависит от материалов исполнения и конструкции изделия, указывается в его паспорте и должна соответствовать госстандарту. Грузоподъемность паллет, указанная в паспорте является номинальной, а значит, актуальна для новых деревянных поддонов и при определенных условиях работы может быть оптимизирована.

Каталог деревянных поддонов по грузоподъемности

Поддоны с грузоподъемностью до 500 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 500 килограмм
Поддоны с грузоподъемностью до 700 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 700 килограмм
Поддоны с грузоподъемностью до 1000 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 1000 килограмм
Поддоны с грузоподъемностью до 1200 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 1200 килограмм
Поддоны с грузоподъемностью до 1500 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 1500 килограмм
Поддоны с грузоподъемностью до 2000 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 2000 килограмм
Поддоны с грузоподъемностью до 2500 кг
Деревянные поддоны с грузоподъемностью до 2500 килограмм

Грузоподъемность поддонов по ГОСТ

В России условия эксплуатации деревянных поддонов (включая и их грузовую способность) задает ГОСТ 9557–87, согласно которому максимум для тары составляет 1 т (1000 кг). Стандарт действует для деревянных поддонов следующих характеристик:

  • тип – многоразового использования для транспортировки;
  • типоразмер – стандартный, 800х1200 мм;
  • класс по количеству заходов – 4-заходный (загрузка с каждой из сторон паллета).

Как показывает практика, де-факто грузоподъемность паллет часто оказывается выше номинального предела.

Оптимизация грузоподъемности поддонов

Сам по себе факт вероятной грузовой способности выше стандартной открывает перспективы для оптимизации перевозки. Но логистика рассчитывается, отталкиваясь не только от грузоподъемности поддонов по ГОСТ. Нужно учитывать еще и оснащение грузового отсека машины, которая осуществляет транспортировку, и опыт водителя, и объем полезного грузового пространства.

Взяв за основу стандартный транспорт, применяемый для перевозки груза поддонами, и опираясь на опыт, подтверждающий увеличенную относительно госстандарта грузовую способность, напротив, имеет смысл задуматься над ее снижением (вместо догрузки). Пример для понятности:

  • в стандартный паллет входит 33 деревянных поддона для груза номинальной грузоподъемности 1 т (то есть всего 33 т);
  • типовая грузовая способность машины – 25 т;
  • при максимальной загрузке на каждую единицу тары придется чуть меньше 0,8 т товара (25/33 = 0,76), то есть имеет место нерациональное использование пропускной способности изделий (и повышать их загрузку, пользуясь де-факто большей грузоподъемностью поддона не представляется возможным).

В таких ситуациях эффективным решением будет замена классических паллет, рассчитанных на 1 т, деревянными поддонами облегченного типа, которые обойдутся дешевле и помогут на 100% использовать ресурс транспортного средства для грузоперевозки.

Грузоподъемность поддонов де-факто

Государственный стандарт устанавливает грузоподъемность деревянных поддонов на уровне 1 т. При соблюдении всех его требований при изготовлении, производитель получает тару пропускной способности де-факто 2 т – вдвое выше указанной.

Уменьшив показатель с учетом сложных дорог, малого опыта водителя и прочих факторов риска транспортировки на 20–25%, получаем деревянный поддон для укладки груза, рассчитанный на 1,5–1,8 т максимум. Средняя грузовая способность популярных моделей вилочных электропогрузчиков, используемых на современных терминалах, складах и производствах, как раз находится на том же уровне или ниже.

Другими словами, пользователь может увеличить нагрузку на изделия до максимума 1,5–2 т. Но воспользоваться ей он сможет, только закупив более производительную технику. Менять парк погрузчиков, чтобы доиспользовать фактическую грузоподъемность паллет, – решение, как правило, экономически не обоснованное.

Европоддоны

Грузоподъемность европоддона тоже устанавливается производителем и регламентируется стандартом, только не ГОСТ, а европейским. И на нее тоже можно было бы опираться, если бы не одно но.

Европоддоны с европейской маркировкой производятся за границами РФ. В России же эксплуатируются деревянные поддоны для транспортировки груза этого класса, бывшие в употреблении. А грузоподъемность паллет с евромаркировкой, которые уже прошли несколько циклов транспортировки, снижена по сравнению с номинальной.

Как именно снижена, зависит от истории эксплуатации европоддона. И технологий его восстановления, если она проводилась. Потому узнать достоверную грузовую способность тары можно, только обратившись к ее производителю/поставщику. В ООО «Арт-Паллет» реализуют неновые деревянные поддоны этого класса, и всегда готовы предоставить покупателю достоверную информацию по ее фактическим характеристикам.

Оставьте заявку
1000 максимум символов